【聚焦】看日本车企如何储备动力电池技术

本文摘要:虽然2015年我国以37.92万辆,总计推展48.55万辆(中国汽车工业协会统计资料公布)的数据,沦为了全球新能源汽车推展当之无愧的排头兵,但有关动力蓄电池单体及成组技术如何突破的难题,依旧制约着整个行业的发展。 根据调研,累计目前,还包括所有国内应用于的电池材料体系在内,量产动力电池的单体能量密度,最少也就是150wh/Kg,成组之后则较少。 不过,相比之下倒是价格下探了不少,部分企业的电池系统报价,已经常出现了高于2元/瓦时的现象。

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虽然2015年我国以37.92万辆,总计推展48.55万辆(中国汽车工业协会统计资料公布)的数据,沦为了全球新能源汽车推展当之无愧的排头兵,但有关动力蓄电池单体及成组技术如何突破的难题,依旧制约着整个行业的发展。  根据调研,累计目前,还包括所有国内应用于的电池材料体系在内,量产动力电池的单体能量密度,最少也就是150wh/Kg,成组之后则较少。

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不过,相比之下倒是价格下探了不少,部分企业的电池系统报价,已经常出现了高于2元/瓦时的现象。  找寻突破电池技术的希望还在之后  丰田汽车启动新一轮电池研发  不过,就在最近的日本车企中间,已开始流传一些针对动力电池的近期技术情报。以丰田和日产两家公司为事例,在上个月的独立国家公告中,他们都明确提出了几年内,将动力电池组能量密度提高至1000wh/Kg的设想。要告诉,原本就不擅于吹牛的日本工程师,一定是做了心中有数才不会公布这样的消息。

若真如此言,未来某种程度容量的动力电池组,重量和体积较现有水平再行较低一半显然不是问题!  根据日本汽车新闻透露:丰田正在研究用于镁元素替换锂元素,作为未来20年中有可能经常出现的电池的基础化学物质。也有消息称之为,丰田目前正在如火如荼研发的固态聚合物电池也许正在被镁元素电池较慢替代?  图:丰田车用动力电池研发目标  根据丰田的工程师回应,比起于锂元素,镁元素有2个显著的优势。


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